Các phương pháp bôi trơn phổ biến cho vòng bi trục chính bao gồm bôi trơn bằng mỡ, bôi trơn bằng sương mù dầu, bôi trơn bằng khí-dầu, bôi trơn bằng phản lực và bôi trơn dưới-vòng.
Bôi trơn bằng mỡ không cần thiết bị và là phương pháp bôi trơn được sử dụng rộng rãi cho-các trục quay có tốc độ thấp. Trục xoay có giá trị dn trên 1,0 × 10⁶ chủ yếu sử dụng dầu bôi trơn.
Bôi trơn bằng sương mù dầu liên quan đến việc phun dầu bôi trơn (chẳng hạn như dầu tuabin) bằng khí nén để bôi trơn vòng bi. Phương pháp này dễ thực hiện, yêu cầu thiết bị đơn giản, sương dầu vừa cung cấp dầu bôi trơn vừa làm mát cho ổ trục. Tuy nhiên, sương dầu khó phục hồi và gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nên nó đang dần được thay thế bằng phương pháp bôi trơn bằng khí-dầu mới hơn.
Bôi trơn bằng khí-dầu liên quan đến việc cung cấp một lượng nhỏ dầu bôi trơn trực tiếp đến vùng bôi trơn ổ trục đều đặn và với số lượng chính xác dọc theo thành của đường ống dẫn khí-dầu chuyên dụng sử dụng khí nén mà không cần nguyên tử hóa. Dầu bôi trơn cung cấp sự bôi trơn, trong khi khí nén đẩy dầu bôi trơn và làm mát vòng bi. Dầu và không khí vẫn được tách biệt, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu hồi dầu bôi trơn và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường. Khi triển khai bôi trơn bằng khí-dầu, mỗi ổ trục thường yêu cầu một vòi phun khí-dầu riêng biệt và vị trí của vòi phun rất quan trọng; nếu không, hiệu quả bôi trơn không thể được đảm bảo. Hiệu quả của việc bôi trơn bằng không khí bằng dầu-cũng bị ảnh hưởng bởi tốc độ dòng khí nén và áp suất không khí-của dầu. Nói chung, việc tăng tốc độ luồng không khí sẽ cải thiện hiệu quả làm mát, đồng thời tăng áp suất không khí của dầu không chỉ cải thiện hiệu quả làm mát mà còn giúp dầu bôi trơn tiếp cận vùng bôi trơn. Do đó, việc tăng áp suất không khí{13}}dầu giúp tăng tốc độ vòng bi.
Các thử nghiệm cho thấy rằng việc tăng áp suất so với bôi trơn bằng không khí-bằng dầu áp suất thông thường có thể tăng tốc độ vòng bi lên 20%. Bôi trơn bằng phản lực sử dụng dầu bôi trơn áp suất cao- để bôi trơn trực tiếp và làm mát vòng bi. Nó tiêu thụ một lượng điện năng lớn và đắt tiền, đồng thời thường được sử dụng trong các trục xoay tốc độ cực cao-có giá trị dn trên 2,5 × 10⁶.
Bôi trơn dưới vòng-là một phương pháp bôi trơn cải tiến, được chia thành bôi trơn-dầu vòng bi và bôi trơn không khí-dầu vòng bi-. Khi thực hiện bôi trơn bằng-dầu hoặc dầu{6}}dưới vòng đệm, dầu bôi trơn hoặc không khí-dầu được bơm vào vùng bôi trơn từ vòng trong của ổ trục. Nhờ lực ly tâm, chất bôi trơn dễ dàng tiếp cận vùng bôi trơn ổ trục hơn, mang lại hiệu suất tốt hơn so với bôi trơn bằng tia thông thường và bôi trơn bằng khí-bằng dầu. Điều này có thể làm tăng thêm tốc độ mang. Ví dụ: với bôi trơn bằng khí-dầu thông thường, giá trị dn của ổ bi gốm tiếp xúc góc là khoảng 2,0 × 10⁶. Bằng cách tăng áp suất không khí-dầu, giá trị dn có thể tăng lên 2,2 × 10⁶, trong khi bôi trơn không khí-dầu vòng-có thể đạt được 2,5 × 10⁶.
Các yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu suất-tốc độ cao của vòng bi tiếp xúc góc là lực ly tâm tăng lên và mô-men xoắn hồi chuyển tác động lên các quả bóng ở tốc độ cao.
Lực ly tâm tăng làm tăng ma sát giữa các quả bóng và mương, trong khi mô men hồi chuyển tăng gây ra ma sát trượt giữa các quả bóng và mương, dẫn đến tăng ma sát ổ trục và sinh nhiệt, do đó làm giảm tuổi thọ ổ trục.
Để cải thiện hiệu suất-tốc độ cao của vòng bi, hai phương pháp thường được sử dụng:
Một là giảm đường kính của các quả bóng, chẳng hạn như sử dụng vòng bi trục chính dòng 71900 được tiêu chuẩn hóa;
Cách thứ hai là sử dụng vật liệu gốm (Si3N4) mới cho quả bóng. Do mật độ của vật liệu gốm Si3N4 chỉ bằng 40% mật độ của thép chịu lực nên hiệu suất tốc độ cao của các loại vòng bi này cao hơn đáng kể so với tất cả-vòng bi thép. Để ngăn chặn sự rung động và trượt của các quả bóng khi quay ở tốc độ-cao và để cải thiện độ chính xác khi quay của trục, ổ lăn được sử dụng trong trục quay cần phải được tải trước. Các phương pháp gia tải trước chính là gia tải trước theo vị trí không đổi và gia tải trước theo lực không đổi.
